Dentro de dos nuevos aviones comerciales con ojo

El interior de un avión personalizado puede inspirarse en cualquier cosa. Tomemos como ejemplo la cabina sofisticada, cambiante y rica en detalles del Proyecto Thunderbird, cuya idea surgió de una silla. "El propietario pensó que las opciones de interior disponibles eran insulsas, así que me pidió ideas", dice el diseñador londinense Colin Radcliffe, que comenzó el proyecto frente a la enorme y vacía cabina de un ACJ319neo, que tiene hasta 115 asientos en su versión comercial. Versión Airbus.

En busca de una apariencia única, Radcliffe eligió un objeto que amaba a su cliente: una silla de ébano de Macassar de principios del siglo XX de Émile-Jacques Ruhlmann, una figura destacada del movimiento Art Déco. "A partir de ahí, se me ocurrieron dibujos inspirados en una época de viajes pasados, tan glamorosos y elegantes como un transatlántico estilo Odeon de los años 30", dice Radcliffe. "Me encantó la idea de capas de enchapados a juego con los libros y accesorios de latón sin lacar que adquieren una pátina con el tiempo".

Pero para un especialista en interiores (especialmente uno como Radcliffe, que normalmente trabaja en residencias privadas, no en aviones), el concepto a menudo puede estar en desacuerdo con las realidades de un avión grande y de largo alcance. "No todos los diseñadores comprenden las limitaciones", dice Jeremie Caillet, vicepresidente senior de operaciones regionales de Jet Aviation en Basilea, Suiza, donde se completó el interior del Thunderbird. "Un avión no es una casa ni un yate, por eso trabajamos estrechamente con ellos para lograr resultados producibles y certificables".

Construir e instalar un interior personalizado en un avión “verde” (uno recibido del fabricante como un lienzo color verde oliva en espera de ser terminado) no es rápido ni sencillo, sobre todo porque cada vez más propietarios insisten en una apariencia única.

"A veces empezamos a hablar con los clientes 14 meses antes de que nos llegue el avión", dice Ashley Moulton, diseñadora de interiores senior de la empresa de servicios de aviación Comlux Completion, mientras recorremos su primer proyecto ACJ TwoTwenty, a pocas semanas de su realización, en las instalaciones de la compañía en Indianápolis. instalación.

El avión de negocios de seis zonas, número de cola 9H-Five (en referencia a su propietario con sede en Dubai, Five Hotels and Resorts), ha estado en el hangar durante 14 meses, varios meses más de lo previsto, porque era el primer TwoTwenty en proceso de finalización. . El cliente seleccionó entre 77 planos de planta posibles (y cientos de telas, cueros, maderas y metales) para lo que ahora es la cabina abierta y contemporánea de 16 asientos.

"Cada nuevo programa presenta desafíos, pero en este caso, estábamos desarrollando múltiples módulos y opciones de sala de estar para que los clientes tuvieran sus preferencias de diseño", dice Daron Dryer, director ejecutivo de Comlux Completion. Equipar el 9H-Five resultó ser una curva de aprendizaje pronunciada para el equipo de Comlux, pero con el sistema ya instalado, los siguientes aviones TwoTwenty deberían completarse en un período de tiempo mucho más corto.

Las amplias diferencias estilísticas entre las dos cabañas dan fe de la amplia gama de posibilidades que existen, sin mencionar las complejidades de construcción. Los especialistas de Jet Aviation pasaron un mes armando un patrón estilizado de rayos de sol, con 180 “rayos” delgados de cuatro chapas diferentes, separados por delgadas tiras de latón, llenando todo un mamparo. "Cada pieza fue colocada y manipulada a mano", dice Caillet, señalando que el diseño de rayos de sol se utilizó en cuatro de esas instalaciones.

Otra mampara de la oficina está acabada en terciopelo y bordada en hilo de seda oro, y el baño es un estudio en mármol Nero Portoro y ónix beige. Mientras tanto, los mamparos esconden cientos de metros de cableado, conductos de aire y materiales de insonorización.

Dado que todo lo que hay en el avión debe ser ligero e ignífugo para pasar la certificación, a menudo son necesarias soluciones creativas. Para las encimeras de piedra, Comlux utiliza un material compuesto significativamente más liviano, mientras que las chapas de madera reales y delgadas se unen a paneles de espuma acústica. Los monumentos (cocinas, baños y compartimentos de almacenamiento) se terminan en talleres y luego se trasladan a una maqueta del avión.

"Es un plano a escala uno a uno con dimensiones interiores exactas", dice Dryer. "Llevamos a cabo múltiples inspecciones y sólo después de pasarlas entra en el avión". Entre ingeniería, producción, control de calidad y certificación, cientos de trabajadores dejan sus huellas en la cabina.

Jet Aviation y Comlux Completion entienden que el proceso es urgente, ya que los propietarios a menudo han estado esperando varios años desde la elección inicial del avión hasta la recepción de la entrega. "Nuestros equipos de ingeniería y producción comienzan a trabajar tan pronto como se finaliza el diseño, por lo que una gran parte del interior está terminada antes de que llegue el avión", dice Caillet. "Tan pronto como llegue, estaremos listos para comenzar la instalación".