Coches deportivos Subaru: pasado, presente y futuro

Con pedigrí de rally y motores bóxer como parte de su ADN, repasamos algunos de los autos deportivos más emblemáticos que Subaru haya producido.

Subaru, una empresa famosa por su historia en las carreras de rally, es un nombre que suena fuerte en los oídos de muchos. Subaru, uno de los grandes fabricantes de automóviles japoneses, existe y fabrica automóviles desde la década de 1950. Desde sus inicios se han dedicado a fabricar excelentes coches, siendo su fuerte los coches con tracción total y motores bóxer.

Entraron en el mercado norteamericano a finales de los años 1960 y desde entonces se han convertido en un nombre muy conocido en la región. Nissan y Toyota ya estaban bien establecidos en la región, pero Subaru de alguna manera logró hacerse un nombre. Con el tiempo, han desarrollado algunos de los mejores autos deportivos de su clase, han innovado dentro de la industria y han brindado a los conductores innumerables cantidades de diversión.

Es increíble cómo a lo largo de la larga vida de Subaru rara vez han fabricado un automóvil que haya fallado por completo. Echamos un vistazo al legado de esta increíble marca y cómo se han consolidado como uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

Utilizando información de los comunicados de prensa de Subaru, hemos elaborado una historia de los autos deportivos Subaru.

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Allá por 1970, Subaru todavía era un nombre nuevo en los Estados Unidos y muchos no sabían mucho sobre ellos. Fue en ese momento que Subaru lanzó el FF-1, comercializado como Star en Estados Unidos. Este coche no era en absoluto un deportivo, pero sí marcó una novedad importante para la marca: el motor bóxer.

El motor horizontalmente opuesto, o bóxer, se ha convertido en un sello distintivo de Subaru y en algo a lo que atribuyen gran parte de su éxito. Es algo en lo que durante toda la larga vida de Subaru no han cedido.

Subaru pasó los siguientes años ganándose una reputación de confiabilidad y valor, además de comercializar el desempeño de sus autos en condiciones climáticas adversas. No fue hasta mediados de la década de 1980 que vimos su primer intento de alcanzar la gloria. Así, los albores del cupé XT.

El cupé XT presentó un diseño impresionante y destacado que se derivó de extensas pruebas en el túnel de viento. Su forma fue posible gracias a la forma plana de su motor bóxer.

Presentaba muchos elementos de diseño extraños, como un volante asimétrico y una pantalla digital del lado del conductor.

Tuvo dos sistemas de propulsión a lo largo de su vida, el primero era un motor de cuatro cilindros que entregaba 94 caballos de fuerza y ​​el segundo era un motor de seis cilindros que producía 145 caballos de fuerza y ​​​​viene con tracción total o delantera.

Motor

Falt-Six de aspiración natural de 2,7 litros

Caballo de fuerza

145 CV

Esfuerzo de torsión

156 libras-pie

Velocidad máxima

146 millas por hora

Peso en vacío

2886 libras

Transmisión

Manual de 5 velocidades

Disposición

Motor delantero, tracción delantera o en las cuatro ruedas

Subaru dedicó mucho tiempo y esfuerzo a convertir el XT en un automóvil deportivo revolucionario. Desafortunadamente para la marca japonesa, se vendió increíblemente mal y Subaru vuelve una vez más a sus prácticos compactos.

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Los primeros años de los noventa están plagados de increíbles deportivos japoneses de marcas como Honda, Toyota, Nissan y Mazda. El rumor del JDM está en el aire y los autos de alto rendimiento del este están de moda. Este parece el momento perfecto para que Subaru vuelva a intentar fabricar un verdadero automóvil deportivo.

Motor

Flat-Six de aspiración natural de 3,3 litros

Caballo de fuerza

230 CV

Esfuerzo de torsión

228 libras-pie

0 a 60 mph

7,2 segundos

Velocidad máxima

140 mph

Peso en vacío

3583 libras

Transmisión

Automática de 4 velocidades

Disposición

Motor delantero, tracción delantera o en las cuatro ruedas

Introduzca el SVX. El estilo de este coche es increíble y debería ser tal como lo diseñó Giorgetto Giugiaro. Este hombre diseñó automóviles para Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Bugatti, así como para muchos otros fabricantes de alto rendimiento de lujo.

El SVX no sólo tiene un buen aspecto, sino que tiene un impresionante motor de seis cilindros opuestos horizontalmente que genera 230 caballos de fuerza. Es una maravilla de rendimiento y diseño. Sin embargo, esto no es lo que la gente espera de Subaru. Es demasiado caro y demasiado obsceno para la base de consumidores que ha conseguido la empresa. En menos de cinco años finalizará la producción del SVX.

Subaru volvió a la mesa de dibujo y un par de años más tarde desarrolló algo increíble. Algo que a primera vista parecía algo mundano pero que se consolidaría como una de las creaciones más importantes dentro de las berlinas de altas prestaciones. De ahí el origen del Impreza y el nacimiento de los coches de rally Subaru.

El verdadero premio del Impreza fue el WRX o, mejor aún, el WRX Type R STi. El WRX estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y dos litros que generaba 217 caballos de fuerza y ​​era una auténtica bestia. El Impreza inicial con el distintivo Subaru STi aumentó esa potencia a 280 caballos de fuerza, pero ese número llegó hasta los 300 caballos de fuerza al final de la generación. El problema fue que no se vendió en Estados Unidos.

Motor

Motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros

Caballo de fuerza

276 CV

Esfuerzo de torsión

260 libras-pie

0 a 60 mph

4,9 segundos

Velocidad máxima

147 millas por hora

Peso en vacío

2800 libras

Transmisión

Manual de 5 velocidades

Disposición

Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas

A lo largo de los años noventa se produjo una gran cantidad de Impreza WRX, todos recibieron elogios y Subaru se consolidó como campeón de Rally una y otra vez. Se vendieron numerosas versiones del WRX Impreza en Europa y Japón, pero ninguna en Estados Unidos. El Impreza 2.5 RS era la única opción, pero la verdad es que no estaba mal.

Subaru finalmente había encontrado su verdadero nicho en el mercado de automóviles de alto rendimiento.

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El Impreza WRX ya estaba bien establecido como el bebé de la marca. Habían seguido renovando y perfeccionando el coche, pero cuando llegó el nuevo milenio, llegó el momento de la siguiente generación.

Esta nueva generación recibe el sobrenombre de “ojo de insecto” gracias al distintivo diseño de sus faros. Subaru continúa desarrollando la insignia WRX y STi y finalmente en 2004, después de un lavado de cara, Subaru trae el famoso WRX a Estados Unidos.

Motor

Flat-cuatro turboalimentado de 2,5 litros

Caballo de fuerza

280 CV (Oficialmente)

Esfuerzo de torsión

289 libras-pie

0 a 60 mph

5,1 segundos

Velocidad máxima

158 millas por hora

Peso en vacío

3296 libras

Transmisión

Manual de 6 velocidades

Disposición

Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas

El nuevo WRX STi ahora genera unos increíbles 300 caballos de fuerza. Tenía 280 caballos de fuerza debido a un acuerdo de caballeros entre los fabricantes japoneses, pero muchos registraron una potencia mucho mayor. Mucha gente considera que esto es la cima del Impreza. Su motor bóxer altamente potenciado ahora estaba increíblemente bien refinado, su sistema de tracción total significaba que se comportaba escandalosamente bien dentro y fuera de la carretera. Pero también tenía un competidor que ingresaba a Estados Unidos, el Mitsubishi Lancer Evolution.

El Lancer y el Impreza pelearon bien, pero era bastante obvio que el Subaru era el más popular de los dos. Es decir, hasta la próxima generación del Impreza.

La tercera generación del Subaru WRX no hizo honor a su nombre. Si bien los modelos Subaru WRX STi se habían destacado durante mucho tiempo en comparación con sus modelos base, la tercera generación parecía bastante mundana en comparación. Subaru también decidió ser más amigable con el consumidor y terminó desafilando el filo de su increíble auto de rally para la carretera.

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El Impreza había estado sirviendo increíblemente bien a la marca japonesa y Subaru no tenía planes de frenar ese éxito. Sin embargo, a principios de la década de 2010, Subaru anhelaba más. Querían volver a intentar lo que hicieron con el XT y el SVX y hacer un auto deportivo adecuado solo para carretera, pero esta vez con un nuevo enfoque.

Subaru y Toyota comenzaron a desarrollar conjuntamente un automóvil precisamente para este propósito. Querían lanzar un coche deportivo de nivel básico, algo que el consumidor medio pudiera permitirse, pero también algo que ofreciera una experiencia de conducción increíble. En 2012 comenzaron las ventas de uno de los autos deportivos más increíbles que adornan las carreteras.

El cupé Subaru BRZ fastback ha demostrado ser uno de los proyectos de automóviles deportivos más exitosos de la historia. Su diseño liviano y básico lo ha convertido en uno de los autos más divertidos de conducir y al mismo tiempo asequible. Presentaba un motor bóxer de cuatro cilindros y dos litros, producía 204 caballos de fuerza y ​​contaba con tracción trasera.

Sin embargo, es en la segunda generación donde realmente brilla el BRZ. Mejora el único pequeño punto débil del deportivo pequeño: el sistema de propulsión. El motor Subaru mejorado aumenta la potencia hasta 232 caballos de fuerza y ​​el torque hasta 184 libras-pie.

Motor

Flat-cuatro turboalimentado de 2,4 litros

Caballo de fuerza

232 CV (Oficialmente)

Esfuerzo de torsión

184 libras-pie

0 a 60 mph

5,4 segundos

Velocidad máxima

140 mph

Peso en vacío

2,835 libras

Transmisión

Manual o automático de 6 velocidades

Disposición

Motor delantero, tracción trasera

Subaru también decidió que el Impreza base y el WRX tenían identidades demasiado diferentes para agruparlos y en 2014 comenzó a vender el WRX con su propio nombre. Esta fue una decisión brillante de la marca, ya que permitió al WRX recuperar su identidad ruda sin afectar la facilidad de uso del Impreza para el consumidor.

El WRX se encuentra ahora en su segunda generación y es muy popular. El sedán deportivo continúa el legado del motor turboalimentado de cuatro cilindros, pero abandona el modelo STi. Subaru dice que esto se debe a las leyes de emisiones. Sin embargo, el WRX aún ofrece un rendimiento excepcional, produciendo 271 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión. También sigue siendo un verdadero automóvil para el conductor, ya que todavía ofrece una transmisión manual de seis velocidades.

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A Subaru le costó entrar al mercado. Llegaron a Norteamérica después de muchas otras marcas japonesas y tuvieron que encontrar su propio nicho, lo que hicieron con el Impreza WRX y el WRX STi. Luego tuvieron un avance increíble con el BRZ en asociación con Toyota, que les abrió un segundo nicho.

Subaru ha demostrado que es una de las mejores marcas del mundo en cuanto a sedanes de alto rendimiento, especialmente cuando se trata de rendimiento todoterreno. También han conseguido que los coches deportivos sean accesibles al comprador cotidiano a través del BRZ.

Su historia es rica y está llena de fracasos y de éxitos increíbles. A través de esta configuración y moldeado, Subaru ha demostrado su capacidad y su destreza en ingeniería, y esperamos que nunca dejen de innovar y cambiar el mercado. Quizás la próxima generación del Subaru WRX incluso recupere el STi, aunque sea un híbrido.

Tyler Dupont ha tenido una profunda pasión por los automóviles toda su vida. Eso, sumado a su amor por escribir, lo ha llevado a TopSpeed ​​para compartir su amor por el mundo del automóvil.