7 conceptos de Ferrari que nunca llegaron a producción

En comparación con otros fabricantes de superdeportivos, Ferrari nunca ha sido alguien que se detenga demasiado en sus prototipos. Si bien Lamborghini ha querido mostrar modelos como el Terzo Millennio y, más recientemente, el concepto angular Lanzador EV como evidencia de sus planes de diseño futuros, muchos de los conceptos de Ferrari son desarrollados por sus socios de diseño como experimentos en lugar de avances de lo que será. cómo podría ser el futuro. Como cualquier experimento, algunos de ellos tienen éxito y otros no tanto.

Desde lujosas limusinas hasta rarezas en forma de cuña, hay muchos autos conceptuales de Ferrari que nunca llegaron a producirse. Algunos estaban limitados por restricciones financieras, algunos no encajaban con los otros planes de la marca y algunos simplemente no impresionaron lo suficiente a los jefes de Ferrari como para obtener luz verde. Cualquiera sea la razón por la que no salieron del circuito de exhibiciones del automóvil y no llegaron a manos de los clientes, estos conceptos de Ferrari en gran parte olvidados ofrecen una visión única de las direcciones que la marca podría haber tomado pero que finalmente decidió consignar a los archivos.

La idea de un Ferrari de cuatro puertas fue, durante muchas décadas, una especie de oxímoron. La compañía estaba tan dedicada a fabricar cupés y roadsters que nunca se atrevió a desviarse demasiado de su oferta principal, sobre todo por el desdén de Enzo Ferrari por hacerlo. Todo eso cambió con el lanzamiento del Purosangue, pero casi había un cuatro puertas con una insignia del Cavallino Rampante cuatro décadas antes de la introducción del SUV. Diseñado por Pininfarina para conmemorar su 50 aniversario, el Pinin era completamente diferente a cualquier otro Ferrari anterior.

Era bajo y tenía un V12 debajo del capó, pero ahí terminaban la mayoría de las similitudes. Este nuevo automóvil presentaba un interior futurista y repleto de tecnología, luces traseras únicas que combinaban con el color de la carrocería y, lo más importante, un par de puertas adicionales. Presentado en 1980, el Pinin causó furor entre los asistentes al Salón del Automóvil de Turín y posteriormente se mostró en otras convenciones de todo el mundo.

Hubo rumores de que el automóvil podría terminar reemplazando al 400, la oferta más práctica de Ferrari en ese momento, pero la cantidad de financiación y desarrollo necesarios para llevar el Pinin de un prototipo a la producción habría sido simplemente demasiado. Los jefes de Ferrari finalmente decidieron no aceptar la idea y el Pinin quedó como un concepto único antes de terminar en una colección privada.

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La idea detrás del Ferrari Formula Zagato 93 era bastante sencilla: tomar los fundamentos del coche de carretera 512 TR y combinarlos con el estilo de los coches de Fórmula 1 de la marca. Sin embargo, el producto terminado no es uno de los mejores diseños de la casa de diseño italiana, especialmente en su acabado original en dos tonos, negro y rojo. Posteriormente, el coche fue repintado para que fuera completamente rojo, pero eso no cambió su estatus como el patito feo de la alineación de Ferrari en ese momento.

Aún así, el coche resultaría ser algo influyente al final. Las señales de diseño derivadas de la F1 finalmente se incorporaron al Enzo, aunque otros aspectos del FZ93, incluidos los faros divididos y los detalles en negro, fueron sabiamente abandonados. El techo de doble burbuja característico de Zagato tampoco llegó al Enzo ya que a Pininfarina se le encomendó la tarea de escribir la silueta del buque insignia que definió la era en lugar del Zagato.

El concepto FZ93 permaneció en la colección de Zagato y, al ver la reacción poco ideal a su presentación, Ferrari decidió no ponerlo en producción.

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Ferrari ha realizado esfuerzos cada vez mayores para participar en el mundo en rápida evolución de los deportes de motor virtuales en los últimos años, y su Vision Gran Turismo forma parte central de ese impulso. Es el primer concepto de la marca diseñado únicamente para un juego de carreras y, como resultado, los diseñadores de Ferrari tuvieron la libertad de volverse locos con el diseño. Ellos lo hicieron y el Vision Gran Turismo es una versión muy estilizada y más futurista del auto de carreras de resistencia 499P que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia.

Las estadísticas de rendimiento del concepto se basan en el auto de carreras del mundo real, y el auto virtual presenta el mismo motor V6 y tres motores eléctricos. Al ser diseñado para la serie de juegos de carreras "Gran Turismo", Ferrari nunca tuvo la intención de poner el automóvil en producción, aunque se exhibió una maqueta de tamaño real en el Museo Ferrari durante unos meses después de que se anunciara el concepto.

El actual presidente de Pininfarina, Paolo Pininfarina, describió una vez al P6 en un comunicado de prensa como "la madre de todas las berlinettas", tal era su importancia para la alineación de Ferrari de los años 70. Se presentó por primera vez en 1968 y estaba destinado a ser una vista previa de la línea de autos Berlinetta Boxer, que llegaría poco después. Se basó en el chasis de un Dino 206 S, pero su estilo fue modificado en gran medida, con una distintiva forma de cuña y faros mucho más grandes que los del coche donante. Era, en esencia, sólo un estudio de diseño: no tenía motor, aunque tenía potencial para albergar un V12.

El diseño se perfeccionó aún más durante los años siguientes y finalmente se transformó en el 365 GT4 BB. Se mantuvieron muchas de las señales de estilo y, de hecho, había un V12 debajo del capó, pero la parte trasera del automóvil era notablemente diferente. El BB de producción lucía una línea de techo mucho más baja y abandonó las luces exclusivas del P6. Con el diseño revisado en producción, Ferrari no necesitaba el P6, por lo que el concepto fue devuelto a Pininfarina. Actualmente permanece en la colección de la casa de diseño.

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Uno de los conceptos más conocidos de Ferrari es el 408 4RM, el primer Ferrari con tracción en las cuatro ruedas jamás fabricado. Solo se construyeron dos prototipos del automóvil, con la intención de examinar si era factible crear un superdeportivo de producción que enviara potencia a las cuatro ruedas. Ferrari no fue el primer fabricante de alto rendimiento en experimentar con la idea: el Porsche 959, que batió récords, presentó tracción en las cuatro ruedas en 1986, un año antes de que se construyera el 408 4RM.

El destacado diseñador de Ferrari, Mauro Forghieri, recibió la tarea de liderar el proyecto, pero después de modificar el diseño varias veces, finalmente concluyó que no valía la pena intentar hacer una versión de producción. El sistema de tracción en las cuatro ruedas era pesado y su volumen significaba que el coche no podía ser tan bajo como los otros coches de Ferrari, de ahí las proporciones poco atractivas del 408 4RM. Se necesitarían casi otros 25 años para que se presentara un Ferrari de producción con tracción en las cuatro ruedas, y el FF salió por primera vez de la línea de producción en 2011.

Pocos autos llevan las tendencias de diseño de los años 70 a extremos tan extremos como el Ferrari Modulo. El estudio de diseño único es una cuña gigante creada por Pininfarina en 1970 como una propuesta radical para los futuros diseños de Ferrari. Fue construido sobre el chasis del 512S y tomó prestado el motor V12 de 5.0 litros del automóvil donante. Al menos, así fue en teoría: Ferrari dejó las carcasas del motor para que Pininfarina las construyera, pero quitó la mayoría de las partes internas porque no había necesidad de que el concepto funcionara.

Después de su paso por el circuito de salones del automóvil, el Modulo volvió a la colección de Pininfarina y permaneció allí durante décadas. Es decir, hasta que el destacado aficionado a Ferrari y entusiasta del motor Jim Glickenhaus lo compró y pasó años y una pequeña fortuna convirtiéndolo en un automóvil funcional. Desde entonces, se ha exhibido en varios eventos de concurso, aunque su forma poco práctica y sus ruedas revestidas significan que, según se informa, sigue siendo un automóvil difícil de conducir. La forma de cuña del Módulo inspiró una ola de autos de producción de Ferrari durante los años siguientes, incluso si el concepto en sí nunca llegó a producirse.

Aunque Pininfarina fue el principal socio de diseño de Ferrari durante la mayor parte de la existencia del fabricante de automóviles, ocasionalmente prestó chasis a otros estudios de diseño para crear autos conceptuales. Bertone fue uno de esos estudios y recibió un chasis 308 modificado a mediados de los años 70. El concepto resultante se llamó Rainbow y, como muchos de los otros autos de exhibición de Ferrari, debutó en el Salón del Automóvil de Turín. Fue presentado en 1976 en la cima del diseño de cuñas y prácticamente todas las superficies eran lo más angulares posible.

Debajo, el Rainbow usaba elementos internos estándar del 308 GTB, es decir, un V8 de 3.0 L que generaba 255 caballos de fuerza y ​​una transmisión de cinco velocidades. El diseño del automóvil era ciertamente único, pero claramente los jefes de Ferrari no quedaron muy impresionados: el Rainbow resultaría ser la última vez que las dos compañías colaboraron oficialmente.

Después de su paso obligatorio por el circuito de salones del automóvil, el concepto volvió a Bertone. Después de que la casa de diseño se declarara en quiebra en 2014, no está claro qué pasó con el Rainbow o si todavía está en posesión de la revivida empresa Bertone.

[Imagen destacada de Andrea Volpato vía Wikimedia Commons | Recortada y escalada | CC BY-SA 2.0]